Численность автомобилистов в отличие от населения страны в последние годы неуклонно росла. В 1970 году на тысячу человек приходилось 5 автомобилей, в 1980 уже 30, в 1990 - 58, в 2000 - 130, в 2007 - 195. В Москве и Питере на 2007 год эта цифра была больше 260, на Камчатке и Сахалине порядка 250, а в Чечне и Дагестане всего 62. В 250 автомобилях тысячу человек можно разместить свободно. Однако в машинах ездят далеко не все, а система подвоза пассажиров "Carpool" в нашей стране не действует.
Очевидно, что автомобили в большей степени нужны жителям села. Им до ближайшего населенного пункта, больницы, школы, а иной раз и до магазина несколько километров, да и автобусы не ходят с советских времен. Но автовладельцы в основном сосредоточены в крупных городах, где любовь к комфорту и скорости оборачивается многочасовым стоянием в пробке часто даже без шанса выйти в туалет. Как решить проблему пробок, власти, судя по всему, не знают. Потому предлагают методы неэффективные, но затратные.
Граждане по-прежнему воспринимают личный автомобиль не только как средство передвижения, но и как знак высокого статуса владельца. Купивший машину пешеход внутренне преображается. Меняет свои взгляды на дорожное движение, экологию, понимание безопасности и комфорта. В традиционных спорах с пешеходами заявляет, что лучше будет стоять в пробке, в своем автомобиле и под приятную музыку, чем толкаться в метро или вдавливаться в автобус.
Другой необходимый шаг на пути к креслу водителя - обретение водительских прав. Сознательные граждане покупают их не просто так, а предварительно окончив курсы вождения, чтобы освоить хотя бы азы передвижения по городу за рулем. Те, у кого времени вагон - не покупают вовсе, а методично доказывают, что уже умеют водить. Однако водители, которые соблюдают правила в российской природе редки. Варианты нарушений имеют региональные особенности. В Москве, например, редкий водитель пропустит пешехода даже на переходе. В итоге москвичи в провинции приходят в замешательство, когда машина останавливается, чтобы их пропустить. Жители небольших городков наоборот - не понимают, как перейти дорогу в плотном потоке московских машин.
Есть несколько вечных тем, которые обсуждаются всеми, кто садится за руль. Например, всегда актуален вопрос кто за рулем: мужчина или женщина? Женщины уверены, что водят куда аккуратнее и "выпимши" за руль не садятся. Мужчины утверждают, что они даже в пьяном виде ездят куда лучше юных блондинок. Различия на этом не заканчиваются. Например, в машине женщины почти всегда есть конфеты, орешки, крендельки - для детей, у мужчин это редкость. Выбор марки автомобиля, по мнению знатоков, четко указывает не только на пол, но и комплексы, наклонности, особенности гендерной самоидентификации владельца.
Другая обсуждаемая тема - какой автомобиль лучше? Как правило, лучшими считаются марки той страны, откуда происходит машина спорщика. Патриотизм автомобилистов пропорционален количеству денег, которые они способны вложить в покупку и обслуживание машины. Фаворитами остаются "иностранцы", даже подержанные и с правым рулем. Отечественному производителю по-прежнему не доверяют и мечтают, чтоб на наших машинах ездили те, кто так активно поддерживает российский автопром - политики и чиновники.
Пешеходов водители и их машины раздражают. И дело не только в классовой ненависти, невозможности купить автомобиль и опасности попасть под колеса. Есть масса других причин. Растущее количество автотранспорта в мегаполисах грозит серьезными проблемами всем, кто дышит, ходит и спит. К примеру, Санкт-Петербург входит в список 20 российских городов с наиболее загрязненной атмосферой. Вклад автотранспорта в общую массу выбросов ежегодно возрастает на 5% и в настоящее время составляет свыше 80%. Мало кто способен сохранять спокойствие, слушая всю ночь "вой" сигнализации. Из-за рядов машин на газонах и тротуарах, их сплошного потока на проезжей части невозможно перейти улицу или даже просто пройти по ней.
Впрочем, у автоненавистников в эпоху кризиса повод для оптимизма есть - поголовье машин будет расти не так быстро как раньше.
Журнал "Автомир"
АвтоНовости
Лучшие автомобили
Подержанные автомобили
Автомобильная Россия
http://community.livejournal.com/avto_in_russia/
Автобарахолка
http://community.livejournal.com/auto_baraholka/
Автосигнализации
http://community.livejournal.com/signalka/
Все о дороге и пешеходах
http://community.livejournal.com/ru_peshexod/
Девки с авто
Что такое автомобиль для современного человека? И что такое современный человек? Человек - это же часть природы, когда-то он жил вместе с природой, контактировал с землей, с другими стихиями, потом одомашнил животных, у него появились конь, корова и так далее. И вот именно современный автомобиль, он, как мне кажется, производит необходимое "заземление" современного человека. Он заставляет современного городского офисного человека, который уже от природы совершенно отстал, заставляет его общаться хоть с чем-то таким весомым, грубым, зримым, металлическим, в котором там масса всего, в нем антифриз льется, который что-то такое крестьянское человеку сообщает, и это очень важно. Ну, это, конечно, не конь, но…. Объект, который дает скорость, дает свободу. Это как для мужика пьянка в хорошей компании или секс. Ну как без автомобиля? Никак.
Владимир Нишуков: "Мы вместе! Мы сила! Мы победим! Слава России!" И нужно отметить, что хотя сторонников ДПНИ было не очень много, не менее половины собравшихся скандировала эти слова. Кто-то в толпе проявил недовольство по поводу "зиги", выкинутой кем-то из националистов: "Только это и попадет в телевизор".
Борис Кагарлицкий: Скандал вокруг гибели "Ситроена" оказался в равной степени неудобен всем, кто пытается формировать общественное мнение, тем самым продемонстрировав, что это общественное мнение ими не контролируется и стихийно формирует само себя, вопреки любой пропаганде - либеральной, правительственной или "красной". В то время как инспирированная властью и либералами дискуссия о том, можно ли отмечать очередную годовщину победы, устанавливая в людных местах портреты Сталина, не сильно интересна населению, занятому совершенно иными вопросами.
От Владивостока до Калининграда - такова география протестного движения автомобилистов. Liberty.ru взял интервью у двух активистов этого нового протестного движения, появление которого случилось в прошлом, 2008-м году, но наиболее яркие акции состоялись уже в этом, уходящем 2009-м.
Алексей Чадаев: Автомобильная промышленность несет мощнейшую символическую нагрузку. Как на уровне обычного человека покупка автомобиля - это этапная веха в жизни, фактически смена социального статуса. Так и на уровне государства существование собственного автопроизводства, причем не "отверточной сборки", а именно полного цикла - это патент на пребывание в списке индустриально развитых государств.
Олег Игнатов: Государство будет заниматься не спасением "АвтоВАЗа" в его нынешнем виде, не создавать народный автомобиль, а решать лишь те проблемы, которые порождает нынешнее существование завода. И эти проблемы прежде всего носят социальный характер. Государству придется взять на себя ответственность за судьбу уволенных и их семей, оплатить их переобучение и переселение в другие города, помочь им в поиске работы. Проблема состоит лишь в том, готово ли государство взять полную ответственность на себя.
Вопрос серьезнее, вопрос в экономике региона в целом.
Простой разговор с откровенным описанием ситуации, сложившейся в Тольятти и Ульяновске, вкупе с рассказом о том, что такое наш автопром, и какое значение для экономики он имеет, снял бы многие вопросы у населения страны.
Корреспонденты Liberty.ru провели день 21 декабря на улицах столицы, померзли на легком декабрьском морозце, пощурились холодному, но яркому зимнему солнцу, понаблюдали за разнообразными, но немногочисленными политическими акциями и сделали фотографии.
Следующая » 1 2 3 4
